Yacht in Spain

Valencia, 2 de mayo de 2007 – La jornada comenzaba con la certeza de que sería un día largo. El viento en ambos campos de regatas tenía la intensidad adecuada, pero carecía de la estabilidad mínima. Esto obligaba al Comité a retrasar las salidas en una jornada en la que los equipos debían disputar los Flight 3 y 4. La noticia en tierra era la presencia del siete veces campeón del mundo de Formula Uno, Michael Schumacher, y del campeón español del Dakar en motos en 2004, Nani Roma. El Kaiser navegaría como tripulante 18 a bordo del NZL 92 de Emirates Team New Zealand y Roma lo haría en el SWE 96 de Vi ctory Challenge.

FLIGHT 3

El Desafío Español 2007 y Areva Challenge abrían la jornada 20 minutos antes de las tres de la tarde. Los españoles buscaban la revancha después de su derrota en la primera ronda. Ambos barcos salían amurados a estribor buscando el lado izquierdo del campo, los franceses ligeramente por delante y los españoles en posición preferente. Seb Col comenzaba una guerra de viradas para evitar que Jablonski le arrinconara en el layline izquierdo. El caña francés lograba su propósito, pero a costa de perder más de tres esloras respecto a su rival, que se marchaba a buscar la boya de barlovento con una cómoda ventaja de casi 8 esloras. La distancia iría aumentando en la primera empopada y en la segunda ceñida hasta supera r el minuto y los 500 metros. En el último tramo de popa, el FRA 93 encontró un role que reduciría a 30 segundos la revancha del Desafío Español.

Emirates Team New Zealand partía con Michael Schumacher como tripulante 18 en su enfrentamiento contra +39 Challenge. En la salida, los italianos se hacían con el lado derecho, pero los ‘kiwis’ colocaban su proa por delante. En el primer bordo, el NZL 92 fue reduciendo su distancia lateral para obligar al ITA 85 a virar para evitar las turbulencias. Los neozelandeses viraban casi simultáneamente para cubrir al barco de Iain Percy. A partir de ahí, Dean Barker se marchaba hacia una clara victoria.

En el campo Sur, United Internet Team Germany y Luna Rossa iniciaban el procedimiento de salida a las 15:40. Apenas 40 segundos antes de la salida, James Spithill le arrancaba una penalización al GER 89 patroneado por Jesper Bank. Esta regata había durado poco más de cuatro minutos, el resto sería un paseo en barco para el ITA 94.

Victory Challenge no tendría ni que luchar por la salida contra China Team. El CHN 95 sufría problemas con la mayor y, pese al esfuerzo de la tripulación por repararla, les resultaba imposible. El SWE 96 cruzaba la línea en solitario. Los chinos cruzaban la línea sólo propulsados por su génova izado y con penalización. Pierre Mas decidía completar el recorrido para sumar el delta final más abultado de toda la 32ª America’s Cup, 11:49.

Team Shosholoza y BMW ORACLE Racing disputaban el último enfrentamiento del Flight 3. Los dos barcos hacían una salida igualada y el control al inicio de la regata era para los sudafricanos, que parecían tenerle cogida la medida al USA 98 después de haber liderado ¾ partes de la regata que disputaron en el Round Robin 1. En la primera ceñida, Shosholoza viraba en la proa del USA 98 en cada cruce. Ambos barcos viraban casi simultáneamente, con Paolo Cian cubriendo con valentía a Chris Dickson. En la boya de barlovento, el RSA 83 montaba 7 segundos antes que el USA 98, que a pesar de ello ganaba el interior. La llegada a la puerta de sotavento fue para los sudafricano s por 9 segundos.

La última ceñida se inició con el RSA 83 apostando por el lado derecho del campo y su rival por el izquierdo. Esta opción favoreció a los estadounidenses, que por primera vez lograban superar a los sudafricanos. En el primer cruce, dos esloras definían la ventaja del USA 98. Shosholoza ya no lograría recuperarse.
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Valencia, 1 de mayo de 2007 – La jornada amanecía prometedora en el Port America’s Cup. Las boyas meteorológicas indicaban que las regatas iban a ser excitantes, 20 nudos del Oeste-Sudoeste en el campo Norte y 22 en el Sur, lo que equivalía a poca ola y barcos navegando al límite. Sin embargo, conforme fue avanzando el día, la intensidad del viento fue aumentando hasta superar los 23 nudos en algunos puntos. Esto obligó al Comité de Regatas a posponer la salida, hasta que a las 16:00 horas tuvo que anunciar la cancelación por exceso de viento. Rachas de más de 30 nudos azotaban ambos campos de regatas y estaban generando olas de hasta un metro.< o:p>

La intención del Director de Regata es que mañana, miércoles 2 de mayo, se disputen los enfrentamientos previstos en el Flight 3 y posteriormente los del Flight 4.

A las 14:05, en el campo Norte, Areva Challenge y el Desafío Español abrirán la serie de regatas, que continuará con el enfrentamiento entre +39 Challenge y Emirates Team New Zealand. En el campo Sur, United Internet Team Germany tiene una cita con Luna Rossa; China Team, con Victory Challenge; y Team Shosholoza, con BMW ORACLE Racing. Descansará Mascalzone Latino – Capitalia Team.

Una vez finalizado el Flight 3, se iniciará el Flight 4, en el que, de nuevo, el Desafío Español abrirá la serie enfrentándose a Mascalzone Latino – Capitalia Team, en el campo Norte. En ese mismo lugar, Emirates Team New Zealand navegará contra Areva Challenge. En el campo Sur, China Team entrará en la caja de presalida contra United Internet Team Germany; Luna Rossa, contra Team Shosholoza; y BMW ORACLE Racing, contra Victory Challenge. Descansará +39 Challenge.
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Valencia, 30 de abril de 2007 – El Port America’s Cup batió el domingo 29 de abril su récord de visitantes en un día. Un total de 65.366 personas acudieron a disfrutar de la jornada de regatas y de las numerosas posibilidades de ocio. Esta cifra, junto con los más de 51.000 visitantes que se acercaron el sábado, suma un total de 116.836 personas a lo largo del fin de semana.

La oferta lúdica del Port America’s Cup incluye numerosas zonas de juegos interactivos y exposiciones, 23 bares y restaurantes, 17 tiendas, 8 barcos de espectadores, 3 marinas, 2 pantallas gigantes y el globo aerostático cautivo más grande del mundo, todo ello distribuido en un espacio de acceso gratuito, con casi un millón de metros cuadrados y que dispone de 1.300 plazas de aparcamiento.

En los últimos días, la atracción más solicitada ha sido el sitema de transporte interno de Port America’s Cup, también gratuito y compuesto de 3 embarcaciones (Aquabus) para cruzar el canal y de 4 trenes eléctricos para circular por el perímetro del recinto.

Para los próximos días, la principal novedad está en el comienzo del programa oficial de conciertos de Port America’s Cup. A diferencia de la reciente actuación de Il Divo, organizada por Vive Valencia, los 10 conciertos programados por los organizadores de la 32ª America’s Cup a partir de ahora se celebrarán en la zona norte del AC Park, junto a la entrada de la Malvarrosa y al edificio Veles e Vents. El espacio escénico, denominado el Anfiteatro, será de fácil acceso para el público, tanto por sus propios medios como con el transporte público.

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Valencia, 30 de abril de 2007 – La jornada se abría con la noticia de que el domingo, 29 de abril, el Port America’s Cup había batido su récord de visitantes en un día con 65.366 personas, lo que sumaba un total de 116.836 a lo largo del fin de semana. La segunda buena noticia era la intensidad del viento, que alcanzaba los 13 nudos en ambos campos de regatas e iba a proporcionar enfrentamientos espectaculares en los que se vieron génovas rotos, spinnakers en el agua, orzadas al límite y maniobras imposibles. China Team lograba derrotar a BMW ORACLE Racing para conseguir su primera victoria desde 2005 y el Desafío Español se imponía sobr e +39 Challenge por 1 segundo, la diferencia más pequeña en lo que llevamos de Louis Vuitton Cup.

FLIGHT 2

Team Shosholoza y United Internet Team Germany inauguraban la jornada en el campo de regatas Norte con una cautelosa presalida de ambos barcos. Los sudafricanos se hacían con el lado derecho y obligaba a los alemanes a marcharse hacia la izquierda. Ya en la primera boya, el RSA 83 montaba con 100 metros de ventaja. En cada tramo, el barco patroneado por Mark Sadler se marchaba hasta obtener una victoria fundamental para Team Shosholoza.

BMW ORACLE Racing hacía una rotación en casi toda su tripulación y cambiaba por completo su estructura de popa para afrontar la regata contra China Team. Chris Dickson, Gavin Brady, Eric Doyle y Peter Isler dejaban paso a Sten Mohr a la caña, Bertrand Pacé en la táctica, Rod Dawson como estratega y Ed Smyth como navegante. En la presalida, los estadounidenses se llevaban a los chinos contra el barco del Comité y les obligaban a marcharse hacia el lado derecho del campo de regatas. Nada más salir, el USA 98 respondía hasta en tres ocasiones a cada virada del CHN 95, que intentaba encontrar viento limpio. Después de lograr una distancia cómoda y mandar a los chinos a la izquierda, los estadounidenses ponían rum bo al lado derecho del campo y a lo que parecía una victoria segura. Todo estaba hecho para el USA 98, cuando, tal y como ocurrió en el Louis Vuitton Act 13, se les rompía el génova en dos ocasiones y veían cómo China Team exprimía su Longtze para alejarse más de 1.500 metros en busca de su primera victoria desde 2005. Al final, el CHN 95 entraba con 3:15 minutos de ventaja sobre BMW ORACLE Racing.
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Valencia, 29 de abril de 2007 – La ausencia de intensidad y estabilidad en el viento a las 14:05 obligaba al Comité de Regatas a retrasar la salida en ambos campos. Pasadas las 16:00, comenzaban los procedimientos de salida en el Norte bajo condiciones de 7-8 nudos que iban a proporcionar regatas en las que la táctica iba a jugar un papel fundamental. En el Sur, las regatas no se iban a poder celebrar. Con lo cual, mañana está previsto que se dispute el Flight 2 y después los dos enfrentamientos pendientes de este Flight 1: Emirates Team New Zealand contra Mascalzone Latino – Capitalia Team y Areva Challenge contra +39 Challenge.

FLIGHT 1

La presalida entre United Internet Team Germany y BMW ORACLE Racing era muy igualada, con los alemanes por la derecha y los estadounidenses por la izquierda. El USA 98 demostraba rápidamente su superioridad y se distanciaba dos esloras en apenas un par de maniobras. A partir de ahí, la regata iba a ser un monólogo del barco patroneado por Chris Dickson, que le encajaba al GER 89 más de 3 minutos en la llegada.

Victory Challenge y Team Shosholoza disputaban un encuentro fundamental que iba a definir sus posibilidades de alcanzar las semifinales. Los suecos habían ganado el cruce en el Round Robin 1 y este era el momento de la revancha para los sudafricanos. En la presalida ya se podía ver esa tensión. El barco patroneado por Mark Sadler se hacía con el lado derecho y Magnus Holmberg aceleraba por el izquierdo para virar nada más cruzar la línea y buscar la derecha amurado a babor. El RSA 83 no dejaba un metro al SWE 96 y viraba para colocarse en la misma amura y ensuciar su viento. Los suecos hacían todo lo posible para aguantar, pero se veían obligados a marcharse hacia el lado izqu ierdo de nuevo. Este iba ser el principio de una batalla en la que los sudafricanos lograban montar la primera boya con 31 segundos de ventaja.

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Valencia, 28 de abril de 2007 – La jornada de hoy servía para completar los Flight 10 y 11 con los que se cerraba el primer Round Robin de la Louis Vuitton Cup. Seis equipos se jugaron a dos cartas los seis primeros puestos de la clasificación provisional, con otros tantos encuentros que resultaron de lo mejor de esta primera serie. En el primer Flight, el Desafío Español 2007 se convertía en el primer y único equipo capaz de derrotar a BMW ORACLE Racing; en el segundo, el USA 98 daba un golpe de autoridad imponiéndose a Emirates Team New Zealand. Mañana comienza el Round Robin 2.

FLIGHT 10

Luna Rossa Challenge y Mascalzone Latino – Capitalia Team eran las primeros en entrar en la caja de presalida. En el duelo ‘tutto italiano’, el ITA 99 de Favini y Vascotto mantenía el control que les daba entrar por estribor, obligando al ITA 94 a virar segundos antes de la señal de salida para irse hacia el lado izquierdo del campo. En la primera ceñida, Mascalzone Latino sometía al barco patroneado por Francesco de Angelis, y se iba distanciando hasta superar los 100 metros al comienzo de la empopada. En la puerta de sotavento, el equipo de Vasco Vascotto no arriaba bien y montaba con el spinnaker en el agua, frenando el barco por estribor. Esto facilitaba la caza a James Spithill, que en la segunda ceñida se llevaba el ITA 94 hasta 80 metros por delante y mantenía a raya al ITA 99. En la última empopada, Luna Rossa estiraba su ventaja y se hacía con dos valiosos puntos.

Emirates Team New Zealand y Victory Challenge eran los siguientes en disputarse la salida. Magnus Holmberg optaba por no pelear con Dean Barker y se mantenía por el extremo del Comité para intentar proteger el lado favorecido por el reglamento y el role. En las maniobras de presalida, el NZL 92 se hacía con la derecha, pero el SWE 96 le atrapaba contra el barco del Comité y les obligaba a arribar y virar sin tiempo. El resultado era que los suecos cruzaban la línea de salida con una eslora de ventaja sobre los neozelandeses. Pero en apenas tres minutos, Barker remontada la desventaja aprovechando el role por la derecha y se colocaba en control. Ambos barcos llegaban juntos a la boya de barlovento e inc iaban una empopada en la que los neozelandeses estiraban su ventaja y se marchaban hacia la victoria.

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Valencia, 27 de abril de 2007 – La inestabilidad del viento impedía al Comité dar la salida de todas las regatas que se deberían haber disputado en el campo Sur, así que los grandes enfrentamientos previstos para hoy deberán esperar al sábado. Al final de la jornada, sólo cuatro equipos competían por los puntos: Areva Challenge, United Internet Team Germany +39 Challenge y Team Shosholoza. China Team tampoco pudo salir del Port America’s Cup a causa de los problemas estructurales que sufre el CHN 95.

FLIGHT 10

Areva Challenge y United Internet Team Germany inaugaraban la jornada con un batalla por el orgullo. Tras la salida, los franceses se hacían con el control del lado derecho, se ponían por delante y mantenían el control de la regata. Muy cerca de la boya se producía el momento más emocionante de la regata, los franceses llegaban por estribor por delante de los alemanes, que aprovechaban para cruzar por la popa y virar para amurarse a estribor. Ambos barcos quedaban aproados y la popa del FRA 93 colisionaba contra el costado de babor del GER 89. Ambos barcos levantaban la bandera al mismo tiempo y los tácticos gritaban al unisono reclamando penalización. Al final, los jueces decidían castigar a ambos bar cos y por tanto, a ninguno. Después de un par de cambios de liderazgo propiciados por los roles, Areva Challenge cruzó la línea de llegada en primera posición.

China Team, con problemas estructurales en el barco, no salía a competir y +39 Challenge se apuntaba una victoria sin regatear.

El resto de regatas tuvieron que ser anuladas después de que el Comité de Regatas se llevara hacia el Norte a todos los equipos que tenían que navegar en el campo Sur, iniciara y abortara por dos veces el procedimiento de salida del duelo ‘tutto italiano’ entre Luna Rossa Challenge y Mascalzone Latino – Capitalia Team.

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Valencia, 26 de abril de 2007 – Tres cruces centraban a priori la atención en el programa de hoy en la Louis Vuitton Cup: Mascalzone Latino contra Shosholoza, Desafío Español contra Victory Challenge y Emirates Team New Zealand contra Luna Rossa. Los tres encuentros respondieron a las expectativas en una jornada con viento estable en el Norte y en el Sur hasta que cayó la tarde. El segundo Flight del campo Sur tuvo que trasladarse frente a la playa de La Malvarrosa, y Mascalzone Latino a punto estuvo de dar la sorpresa, después de mantener a raya a BMW ORACLE Racing durante el primer tramo de la última regata del día, pero al final, los estadounidenses permanecen imbatidos. < SPAN style="mso-spacerun: yes">

FLIGHT 8

El Desafío Español 2007 y United Internet Team Germany inaguraban la jornada en el campo de regatas Norte con una presalida perfecta para los españoles. Karol Jablonski supo leer las intenciones de Jesper Bank y le arrancó una penalización en la presalida que resultaría determinante. La primera ceñida de los alemanes fue tan buena como las que han disputado hasta ahora, pero no lograban aguantar el ritmo y el Desafío sumaba 2 puntos.

En el mismo campo Norte se enfrentaban Victory Challenge y Areva Challenge. En la presalida, los franceses mantenían una posición dominante, pero en el último momento se veían obligados a arribar y después virar para evitar el Barco del Comité, saliendo con 15 segundos de desventaja. Sébastien Col enmendaba el error por el lado derecho y entraba en una guerra de viradas con Magnus Holmberg. En uno de los cruces, el FRA 93 llegaba amurado a estribor, los suecos viraban demasiado tarde y pagaban con una penalización y la pérdida del liderazgo. Tras una popa de empate técnico, los suecos se reponían en la segunda ceñida para ponerse delante. La potencia del SWE 96 en la segunda popa les daba más 100 metros de ventaja, pero aún tenían que penalizar. En el último momento, los suecos izaban el génova, arriaban el spinnaker, rodeaban la boya de la línea de llegada y lograban meter la proa cinco segundos antes que los franceses. Victoria in extremis.

Emirates Team New Zealand debería haberse enfrentado a China Team, pero los chinos no acudieron a la cita. El CHN 95 sufrió una rotura en la base del mástil ayer y tienen problemas estrcuturales.

A las 15:15 se daba la primera salida en el campo Sur. Shosholoza y Mascalzone Latino – Capitalia Team se iban a jugar dos puntos fundamentales. En la presalida, ambos barcos hacían su trabajo, Mascalzone elegía marcharse por la izquierda a buscar el role y Shosholoza se hacía con el dominio de la derecha. Los italianos habían elegido el lado adecuado y llegaban con ventaja a la primera boya. A partir de ahí, Flavio Favini parecía haberse escapado, hasta que en la segunda ceñida Paolo Cian recuperaba la estela del ITA 99. En la empopada, los sudafricanos intentaban darle la vuelta a la regata con una arriesgada maniobra, pero rasgaban su spinnaker y el ITA 99 se hacía con la victoria.

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Valencia, 26 de abril de 2007 – La presentación mundial de ‘32nd America’s Cup – El Juego, Virtual Skipper 5″ se ha llevado a cabo hoy en el Port America’s Cup. El videojuego es una simulación totalmente realista de las regatas de la America’s Cup que se disputan en Valencia e incluye la posibilidad de elegir cualquiera de los 11 equipos que compiten en la Louis Vuitton Cup, superar todas las fases previas y enfrentarse al Defender Alinghi en el America’s Cup Match.

Los barcos han sido creados al detalle a través de 5.000 parámetros diferentes gracias a la información proporcionada por los propios equipos. La tecnología siempre ha sido uno de los valores de la America’s Cup y ahora, en la era multimedia, los aficionados pueden disputar su propia Louis Vuitton Cup, en solitario o contra jugadores de todo el mundo a través de Internet.

“Estamos muy contentos por tener este producto”, afirmó Gavin Brown, responsable de licencias de la 32ª America’s Cup. “Las críticas especializadas lo sitúan en el Top 5 y es fantástico que un juego de vela logre un impacto de este nivel. Es un producto muy significativo para nosotros que se incorpora perfectamente a los servicios de nuevos medios que provee Alcatel-Lucent a través de www.americascupanywhere.com.”

El juego permite a los usuarios competir en una gran variedad de campos de regatas diferentes y fielmente recreados que incluyen: Marsella, Trapani, Malmö-SkÃ¥ne y Valencia, entre otros de todo el mundo. “Hemos trabajado mucho para simular con fidelidad las condiciones de Valencia y los barcos de la America’s Cup”, afirmó Florent Castelnérac, director de juego de Nadeo. “Cuando juegas sientes que estás a la caña de tu propio barco de la America’s Cup”, añadió.

Las recreaciones de la ciudad de Valencia, el Port America’s Cup y los barcos competidores harán de este juego en el futuro uno de los mejores recuerdos de lo que fue la 32ª America’s Cup en Valencia.

“Soy un profesional de la informática y estoy impresionado con lo que se ha conseguido con este juego”, afirmó, Scott Robinson, director general de New Media Projects de Alcatel-Lucent. “Estamos orgullosos de poder completar con este juego nuestra oferta de servicios que incluye Live Sailing en teléfonos móviles y ordenadores, y televisión a través de Internet”.

De hecho, este juego es la mejor herramienta para conocer el reglamento y la táctica de una regata de la America’s Cup. El propio juego enseña al jugador todo lo que hay que saber para competir, desde los aspectos más básicos a las situaciones más complejas.

‘32nd America’s Cup – El juego’ está disponible en siete idiomas y se puede descargar a través de www.americascup.com.

Valencia, 25 de abril de 2007 – La jornada se inició con buenas previsiones de viento en ambos campos, aunque con ligera ventaja en el Norte. Algo más de 9 nudos del Este-Sudeste permitían la salida puntual frente a la playa de la Malvarrosa, pero en el campo Sur se hacía esperar. Los enfrentamientos del primer Flight confirmaron las apuestas más conservadoras, y cada favorito sumó los 2 puntos en su encuentro. En el segundo, la diferencia de presión entre campos fue favorable para el Sur, que registró los máximos de este inicio de la Louis Vuitton Cup. El encuentro entre Shosholoza y Desafío Español concentró el máximo interés, con hombre al agua incluído.

FLIGHT 6

Areva Challenge y Luna Rossa Challenge abrían la jornada de hoy con una presalida en la que los franceses se hacían con el control de la derecha, pero Luna Rossa buscaba el lado izquierdo de la línea y eso era lo que se llevaba. En la primera ceñida, los italianos llegaban por delante a la boya de barlovento, pero los franceses montaban justo por su popa. Todo un mundo por delante. En la empopada, el FRA 93 no dejaba al ITA 94 marcharse e iniciaba la segunda ceñida con posibilidades de sorprender. Al final los italianos se llevaban la regata, pero sólo por 33 segundos de diferencia.

Victory Challenge y +39 Challenge daban comienzo a la segunda salida del día. Los suecos salían con mejor posición y se llevaban al equipo de Rafael Trujillo hacia el lado izquierdo del campo de regatas, donde les estrangulaban ensuciándoles el viento y mandándolos a navegar más metros en dirección a la boya de barlovento. Esa jugada iba a suponer el fin de la regata.

En el campo de regatas sur, el Comité izaba la bandera de aplazamiento hasta las 14:35, cuando comenzaba el procedimiento de salida de China Team y el Desafío Español 2007. En la presalida, el ESP 97 sencillamente aplastaba al CHN 95, saliendo a toda velocidad con el control total de la regata. Los españoles parecían estar utilizando a los chinos como barco de entrenamiento de maniobras al responder a cada una de las viradas de Pierre Mas. Después de unos minutos, el Desafío Español parecía ya contento con su capacidad de defensa y se marchaba a buscar una fácil victoria.

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